route21

Volgens het agentschap voormilieu is de transportsector verantwoordelijk voor de alsmaar grotere uitstoot van koolstofdioxide. De motoren en brandstof worden zogezegd wel milieuvriendelijker, maar de uitstoot stijgt. Het beoogde resultaat wordt volgens Gordon McInnes, adjunct-directeur van agentschap, teniet gedaan door het groeiend transportverkeer. Uiteindelijk is er een verhoging van CO2-uitstoot van 1,4 procent op jaarbasis.

Alleen al in Europa rijden steeds meer auto’s met liefst een stijging van 18 procent tussen 1995 en 2004. Vaak is de wagen slechts bezet met één persoon dus niet efficiënt benut. In die zelfde periode stijgt het vliegverkeer met liefst met 49 procent. Mcinnes doet een pleidooi voor nieuwe motoren die veel minder CO2 uitstoten dan de Europese Commisie had voorgesteld als haalbare norm. Hij wenst ook een ander gedrag van de consumenten.

Mcinnes zegt dat we anders moeten gaan inkopen, op vakantie gaan en ons anders naar het werk moeten begeven. Hij neemt de goedkope vliegtuigreisen op de korrel naar exotische oorden. De Europeanen moeten terug leren lopen en fietsen dankzij veiligere fietspaden. Hij gaat er voor dat autorijden duurder moet worden, niet alleen voor de CO2 uitstoot maar ook voor het veroorzaakte lawaai.

Er is volgens hem een alternatief, namelijk het openbaar vervoer en de ter beschikking stelling van een grote capaciteit voor vrachttreinen. Vrachttreinen rijden volgens het agentschap nu met de snelheid van een ijsbreker in de Oostzee. Er wordt gesteld dat dit veel beter kan. (HJL)

Er is een totaalproject ontwikkeld voor de renovatie van het spoorwegstation in Mechelen en de herinrichting van de stationsomgeving. Het nieuwe plan moet de Mechelaar en de treinreiziger volgens de NMBS toelaten gebruik te maken van een station, dat vlotter bereikbaar wordt, modern uitgerust is en goede verbindingen met andere vormen van vervoer voorziet. Daarover hebben de NMBS-holding, het Vlaamse Gewest, Infrabel, De Lijn en de stad Mechelen een overeenkomst gesloten.

Alle mogelijke voorzieningen zijn in het nieuwe plan opgenomen, zoals de faciliteiten voor de reizigers, een nieuw busstation, de nodige en uitgebreide fietsstallingen en de nodige ruimte voor parkeermogelijkheden. Ook voorziet men een stedelijke boulevard die een betere bereikbaarheid moet aanbieden. De capaciteit van het station voor de hogesnelheidstrein en het lokale treinverkeer worden verhoogd. Ook een rechtstreekse verbinding met de luchthaven en Brussel zijn voorzien.

Het nieuwe station wordt dan ook ook gelinkt aan de nieuwe spoorlijn die op dit ogenblik in de middenberm van de E19 wordt aangelegd. Afhankelijk van de procedures en mogelijke uitvoeringsstudies, hoopt men in 2010 met de werken te kunnen starten. Volgens ramingen zouden de werken ongeveer acht jaar in beslag nemen. Met zijn 21.000 reizigers per dag is Mechelen het zesde grootste station van België. (HJL)

Uit een onderzoek van de Universiteit van Utrecht blijkt dat de uitstoot van ultrafijn stof per seconde, bij het optrekken groter is bij scooters en brommers van bij de vrachtwagens. In sommige verkeerstoestanden kan de concentratie van het ultrafijn stof in de lucht zelfs vertienvoudigen. In twaalf steden werden deze metingen met een fiets en auto met meetapparatuur geregistreerd.

Dat ultrafijn stof is nog kleiner dan het welgekende stof en kan zelfs in het bloed terechtkomen. Bij het optrekken stoot een brommer en scooter elke seconde 35.000 van deze deeltjes per kubieke meter uit, daarentegen dat een vrachtwagen een emissie van maar 30.000 deeltjes heeft. Er gaan stemmen op dat brommers en scooters geen gebruik meer zouden mogen maken van fietspaden.

Frans Fierens van de Interregionale cel voor Leefmilieu nuanceert de cijfers: “Het kan wel zo zijn dat een brommer of scooter bij het optrekken ultrafijnstofdeeltjes uitstoot, maar op langere afstand is de vrachtwagen onbetwitsbaar vuiler.” De fietser veroorzaakt geen vervuiling, maar krijgt wel veel vervuiling van anderen over zich heen, vergelijkbaar met passief roken. (HJL)

Op 12 februari 2008 is het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) gestart met een informatiecampagne die binnen- en buitenlandse vrachtwagenbestuurders moet wijzen op het nieuwe inhaalverbod dat sinds begin dit jaar van kracht is. Het inhaalverbod geldt voor alle vrachtvoertuigen en slepen met een maximale toegelaten massa (MTM) vanaf 3,5 ton, op alle wegen buiten de bebouwde kom met 2 rijstroken in de gevolgde richting.

Om zoveel mogelijk vrachtwagenbestuurders te bereiken koos het BIVV voor een klassieke affichecampagne langs de hoofdwegen. De affiches tonen de gestileerde achterkant van een vrachtwagen, waarop de tekst “De 2e rijstrook hou ik vrij” te lezen is. De vrachtwagen staat ook helemaal rechts op de affiche, de ruimte aan de linkerkant is volledig vrij gehouden. De zin onderaan de affiche vat de nieuwe regel in enkele kernbegrippen samen: “2 rijstroken? Inhalen verboden voor +3,5T”. Het gaat dus om een puur informatieve campagne met een creatieve knipoog. De affiches zijn nog tot 11 maart langs de weg te zien.

De campagne richt zich niet alleen tot de circa 410.000 Belgische vrachtwagenbestuurders, maar ook tot de talrijke buitenlandse truckers die ons land doorkruisen. Speciaal voor hen zijn naast de gebruikelijke versies in het Nederlands, Frans en Duits ook affiches met een Engelse vertaling voorzien.

Chauffeurs tanken steeds vaker de verkeerde brandstof. Verstrooidheid en de overstap naar diesel zijn de belangrijkste redenen. Het aantal verkeerde tankbeurten is in acht jaar met bijna 70 procent gestegen. In 1999 waren er bij de VAB 1.515 pechgevallen die te wijten waren aan verkeerd tanken. Vorig jaar waren dat er 2.541. Dat blijkt uit onderzoek van de Vlaamse Automobilistenbond (VAB).

Volgens de VAB zijn er verschillende verklaringen voor de stijging. Zo zorgt het veranderen van wagen met een ander type brandstof ervoor dat automobilisten zich vergissen. Er is een duidelijk verband met het stijgende aantal dieselrijders. Steeds meer automobilisten stappen van benzine over op diesel. Momenteel rijden er 14 procent meer dieselwagens in België dan in 1999. En dieselrijders die zich vergissen zijn duidelijk in de meerderheid. Daarnaast is verstrooidheid een belangrijke oorzaak.

Wie diesel in een benzinetank gooit, mag de wagen zeker niet starten. Anders verspreidt de gemengde brandstof zich in de leidingen en raken de pomp en de injectoren ernstig beschadigd. Ook reiniging van de tank en alle verbindingsleidingen is dan noodzakelijk. De kosten hiervoor kunnen oplopen tot 4.000 euro.

De Brusselse openbare vervoersmaatschappij MIVB gaat de metrostellen op lijn 2 minder snel laten rijden om zo 15 procent energie te besparen. Op die lijn haalden de Brusselse metrostellen een topsnelheid van 72 kilometer per uur. Die wordt nu teruggebracht 50 kilometer per uur.

Om de topsnelheid te kunnen bereiken, moet nu veel energie worden verbruikt. De bestuurder kan die snelheid echter niet lang aanhouden, omdat er snel moet worden geremd voor een volgend station. Metingen van de MIVB wezen uit dat de rittijd van Simonis naar Delacroix, de 2 eindhaltes, maar 90 seconden langer duurt aan een snelheid van 50 km/uur.”Die 90 seconden laten wel toe een extra metrostel in te zetten op de lijn”, zegt de MIVB. “En dat zorgt voor meer regelmaat voor de reiziger, omdat de intervallen tussen de metrotreinen beter kunnen worden gehandhaafd. Een beperking van de snelheid tot 50 km/uur heeft als bijkomend voordeel voor de reiziger dat de versnelling geleidelijker gebeurt, wat het comfort verhoogt.”

Het inleggen van een extra metrotrein klinkt tegenstrijdig met energiebesparing. “Toch draait het eindresultaat gunstig uit met een totale elektriciteitsbesparing van 15 procent. Want elke trein die trager rijdt, zal op het einde van de dag minder kilometers hebben gereden”, aldus de MIVB. Het principe toepassen op metrolijnen 1A en 1B is voorlopig niet aan de orde. Daar komt verandering in bij de herstructurering van het metronet in februari 2009.

Voor het eerst hebben voertuigeigenaars die aan de criteria voldoen, een attest voor twee jaar gekregen. Sinds mei 2007 kunnen voertuigeigenaars aanspraak maken op een nieuwe regeling in de technische autokeuring.

Wanneer het voertuig geen zes jaar oud is, geen 100.000 kilometer op de teller heeft, tijdig voor de keuring aangeboden wordt en een groen keuringsbewijs krijgt, hoeft de eigenaar het jaar daarop niet meer terug te komen. Het was een van de hervormingen van de vorige minister van Mobiliteit, Renaat Landuyt (SP.A).
Vorig jaar kwamen 456.686 voertuigen van jonger dan zes jaar daarvoor in aanmerking en voldeden 294.525 daarvan aan alle criteria. Zij zijn voor twee jaar gerust.

‘Deze vrijstelling mag geen vrijgeleide zijn om uw auto niet meer te onderhouden’, waarschuwt Martin van Houtte, directeur van de Goca, de koepel van de erkende keuringscentra.
De technische autokeuring bestaat dit jaar 75 jaar.

Chauffeurs die betrapt zijn op alcohol achter het stuur, kunnen binnenkort door de rechter worden verplicht een alcoholslot in hun auto te installeren. De nieuwe maatregel is vooral bedoeld voor recidivisten, bestuurders dus die al meer dan een keer dronken tegen de lamp zijn gelopen.

Federaal minister van Mobiliteit Yves Leterme bereidt een wetsontwerp over alcoholslots voor dronken chauffeurs voor. Zijn collega van Justitie, Jo Vandeurzen, staat positief tegenover het initiatief. Er is ook nog overleg nodig met de minister van Werk voor alcoholslots in bedrijfsauto’s.”Rijden onder invloed kan absoluut niet”, verantwoordt Leterme de maatregel. “Nog te vaak is alcohol de oorzaak van ongevallen.” Het is de bedoeling dat de rechter alcoholslots kan opleggen naast een geldboete en/of een rijverbod. De rechter kan het systeem ook verplichten na een rijverbod.

Als een auto is uitgerust met een alcoholslot moet de chauffeur niet alleen blazen voor hij of zij vertrekt, maar vervolgens ook op geregelde tijdstippen tijdens de rit. Zo wordt vermeden dat dronken chauffeurs iemand anders in hun plaats laten blazen voor ze hun wagen starten.

De Liefkenshoektunnel rondde vorig jaar de kaap van 4 miljoen auto’s en bijna 2,5 miljoen vrachtwagens. Daarmee is de tunnel aardig op weg om de recordcijfers van 2004 en 2005 te breken.

Het feit dat steeds meer bestuurders de weg naar de Liefkenshoektunnel vinden, heeft volgens Marc Plehiers, directeur van de nv Liefkenshoektunnel, verschillende oorzaken. “Tijdens de heraanleg van de Ring leerden veel bestuurders onze tunnel kennen. We behouden tot vandaag een stuk restverkeer van deze werkzaamheden. We merken ook dat er steeds meer trafieken zijn in het Deurganckdok, wat zich ook hier doet gevoelen.” Plehiers heeft geen angst van het succes van de tunnel. “Er dreigt nog lang geen verzadiging. Vergeleken met de Kennedytunnel, waar dagelijks 140.000 voertuigen over drie rijstroken passeren, zouden wij er 80.000 tot 90.000 kunnen verwerken. Op werkdagen hebben we er nu 25.000. Er is dus nog marge.”

In 2009 is de tunnel afbetaald. “Vanaf dan tot 2024 worden de middelen uit de tolgelden heraangewend ten gunste van de regio, of zeg maar ten gunste van het Masterplan”, besluit Plehiers.

De reusachtige vrachtwagens van 25 meter lang en 60 ton zwaar komen er haast zeker. Dat schrijft Het Laatste Nieuws. Renaat Landuyt, de vorige minister van Mobiliteit, wou er niet van horen, maar zijn opvolger Yves Leterme ziet de supertrucks wel zitten. Hij bereidt een positief antwoord voor op een verzoek van de Vlaamse regering om experimenten met de mastodonten toe te laten.

Na aanvragen van enkele bedrijven - zoals Volvo Gent, BASF Antwerpen en Ford Genk - stelde Vlaamse minister-president Kris Peeters de vraag opnieuw en Yves Leterme wil er nu wel op ingaan. “Ik ben altijd voor een proefproject geweest met dergelijke ‘ecocombi’s’. We hebben meer capaciteit nodig voor het goederentransport. Er komen extra federale toelagen voor het containertransport per spoor en meer Vlaamse steun voor transport met binnenschepen. Het wegvervoer is de derde as. Ook daar is meer capaciteit nodig”, aldus Leterme. Concreet moet Leterme het bestaande Koninklijk Besluit met de technische reglementen van 1968 aanpassen om langere trucks mogelijk te maken: maximaal 25,25 meter en met een maximumgewicht van 60 ton.

Het zal gaan om een experiment voor wellicht zes maanden. De Vlaamse regering moet dan het traject aanwijzen. In Vlaanderen zijn de ministers Hilde Crevits (Openbare Werken) en Kathleen Van Brempt (Mobiliteit) bevoegd, maar aangezien het Vlaams Parlement al een resolutie heeft gestemd om dergelijke trucks mogelijk te maken, lijkt er geen onoverkomelijk probleem meer. De grootste kanshebber voor een experiment met supertrucks is het project van Volvo, met twee trajecten: één van Zeebrugge naar Gent (via de E17 en niet langs de minder geschikte N49) en één van Maasmechelen naar Gent (via de E313 en E17).