route21

De nieuwe Franse hogesnelheidstrein is volgens fabrikant Alstom sneller, groter en milieuvriendelijker dan zijn Japanse en Duitse rivalen. President Nicolas Sarkozy mocht gisteren het symbolische lintje voor het nieuwe kroonjuweel van l’industrie de la patrie doorknippen.

Veel sneller rijdt de AGV (Automotrice à Grande Vitesse) eigenlijk niet: met een ‘commerciële topsnelheid van 360 kilometer per uur doet hij ‘maar’ 40 per uur beter dan zijn voorgangers en concurrenten. De vernieuwing zit ‘m in de eerste letter van de nieuwe afkorting: automotrice betekent zoveel als dat elk rijtuig zijn eigen aandrijving heeft, met andere woorden: de motoren zitten verdeeld over de hele trein. De drie voorgaande generaties TGV hadden telkens maar twee motorvoertuigen, voor en achteraan in het treinstel. Volgens Alstom win je op die manier ruimte voor passagiers. De AGV is ook lichter dan zijn voorgangers (door gebruik van nieuwe materialen en aluminium) en verbruikt tot 15 procent minder energie dan de concurrenten. Bovendien zijn de treinen voor 98 procent recycleerbaar.

Concurrenten als de ICE van het Duitse Siemens, de Zefiro van het Canadese Bombardier of de Japanse Shinkansen kijken reikhalzend over de grenzen van de eigen nationale markt. Elk zichzelf respecterend geïndustrialiseerd land bouwt naarstig aan hogesnelheidslijnen, er zijn dus zaken te doen. En Frankrijk wil zich de kaas niet van het orderboekje laten eten. “We zitten in een fase van expansie”, aldus Alstomdirecteur Patrick Kron. “Niet alleen in de voornaamste markt, Europa, maar ook in landen als bijvoorbeeld China en Brazilië.”

De Nederlandse ministers Jacqueline Cramer van Ruimte en Milieu en Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat hebben nogmaals extra geld vrijgemaakt voor de subsidieregeling voor retrofit-roetfilters op vrachtwagens in 2008. Het gaat om 9 miljoen euro, waarvan Ruimte en Milieu 7 miljoen beschikbaar heeft gesteld en 2 miljoen uit de begroting van Verkeer en Waterstaat komt. De nieuwe subsidievoorwaarden zijn in nauw overleg met de branche-organisaties tot stand gekomen. Voor zwaardere vrachtwagens wordt het subsidiebedrag verlaagd.

In november vorig jaar was al 25 miljoen euro extra voor deze regeling in 2008 beschikbaar gesteld, maar dit budget was niet voldoende om alle vrachtwagens die veel in de milieuzones gaan rijden met subsidie van een roetfilter te voorzien. Uitgangspunten bij het beschikbaar stellen van het extra subsidiebudget zijn ten eerste een zo groot mogelijk milieu-effect op de luchtkwaliteit in binnensteden (milieuzones). Ten tweede lichtere voertuigen, die vaak in de binnenstad moeten zijn, zo veel mogelijk stimuleren en als laatste een subsidie voor maximaal 1000 voertuigen in de zwaarste vermogenscategorie.

De subsidieregeling voor de inbouw van roetfilters maakt deel uit van een breed pakket aan stimuleringsregelingen voor roetfilters en schonere motoren. Het doel van de regeling is het verbeteren van de luchtkwaliteit in Nederland door de uitstoot van fijnstof door dieselvoertuigen te verminderen. Een retrofit-roetfilter op een vrachtwagen zorgt voor een afname van schadelijke uitstoot van 40 tot 90 procent.

Wie vanaf morgen met zwaar vrachtverkeer Londen binnenwil moet een taks van 200 pond (266 euro) betalen. Bedoeling is van de Britse hoofdstad “de grootste oppervlakte met minimale uitstoot ter wereld te maken”.

Het zware verkeer - kampeerwagens en vrachtwagens van meer dan 12 ton - moeten de taks betalen als ze Groot Londen binnenrijden, een zone van 1.500 vierkante kilometer met 7,5 miljoen inwoners. Wie hem niet betaalt, wacht een boete van 1.326 euro. Vanaf juli dienen ook bussen, autocars en lichte vrachtwagens tolgeld te betalen, in oktober volgen nog de bestelwagens en minibusjes. De nieuwe groene taks moet de vervuilende uitstoot tegen 2012 met 16 procent doen dalen. Dit zou een gezondheidswinst van 331 miljoen euro opleveren, vooral in de behandeling van ademhalingsproblemen. “In een moderne stad moet de bevolking de mogelijkheid hebben te leven en te werken zonder de vrees vergiftigd te worden wanneer ze ademt”, zo verklaarde Ken Livingstone, de burgemeester van Londen, toen hij in mei vorig jaar het systeem aankondigde.

Vijf jaar geleden werd al een taks opgelegd aan auto’s die het Londense stadscentrum in wilden. Elke voertuig op vier wielen moet sindsdien 11 euro betalen. Toen ging het wel enkel om de binnenstad, een veel kleinere zone dan nu het geval is.

Op 17 juni 1999 maaide een Volvo 850 TD in het Franse Wasselonne twee kinderen van negen en tien jaar van de weg toen ze op weg waren naar school. Een andere scholier raakte zwaargewond. De bestuurster van de wagen, de nu 57-jarige onderwijzeres Catherine Kohtz, heeft altijd volgehouden dat ze op het rempedaal had geduwd, maar dat de auto daarop niet reageerde.

De correctionele rechtbank van het Franse Saverne heeft Volvo schuldig verklaard aan een verkeersongeval in 1999 dat het leven kostte aan twee kinderen. De Zweedse autoconstructeur kreeg een boete van 200.000 euro voor onvrijwillige doodslag en slagen en verwondingen.

Volvo heeft die stelling steeds betwist en beweerde dat het remsysteem optimaal werkte. Volgens de rechter was Volvo er echter “perfect van op de hoogte dat het remsysteem van dit type auto mankementen vertoonde, want het onderging herhaaldelijk kleine veranderingen”.

Het argument van Volvo dat de vrouw te snel reed of de rempedaal had verward met de gaspedaal, werd van tafel geveegd. Volvo liet meteen weten in beroep te gaan tegen het vonnis.

Het Verkeerscentrum Vlaanderen meet zes miljoen uren file op de Vlaamse wegen, maar zegt zelf dat we in de praktijk tussen negen en tien miljoen uren in de file staan. Dat komt omdat de metingen niet verfijnd genoeg zijn. Kostprijs van dat fileleed: 250 miljoen euro.

Het aantal uren dat we op Vlaamse wegen in de file staan, ligt de helft hoger dan we in VRIND, de publicatie met statistische gegevens van de Vlaamse regering, kunnen lezen. “Onze gegevens zijn onvoldoende om de verliesuren precies te kunnen inschatten”, zegt Eddy Peetermands. “We zitten voor 2007 op 6 miljoen verliesuren, in 2004 waren dat er 4,8 miljoen.”

De kostprijs voor een stilstaande vrachtwagen wordt geschat op 45 euro per uur. De kostprijs van een wagen in de file bedraagt 8,25 euro per uur. Dat betekent dat de economische kostprijs in de buurt van 250 miljoen euro ligt.

De Antwerpse haven heeft het voorbije jaar 182,9 miljoen ton goederen behandeld. Dat betekent een groei met 9,3 procent tegenover vorig jaar. Maar de containertrafiek steeg twee keer zo snel.

De containertrafiek in de Antwerpse haven steeg het voorbije jaar van 7 naar 8 miljoen standaardcontainers (TEU). Daarvan komt ongeveer 1,5 miljoen TEU op rekening van het Deurganckdok, dat een totale capaciteit heeft van 7 miljoen TEU. In de veronderstelling dat de containertrafiek jaarlijks met 1 miljoen TEU blijft aangroeien en dat die groei in het Deurganckdok gebeurt, dan zit dat dok tegen 2013-2014 aan zijn maximale capaciteit. “De bouw van het Saeftinghedok moet nu op de politieke agenda komen. Anders zijn we te laat”, stelde havenschepen Marc Van Peel. “Het dok is geen grootheidswaanzin van landhongerige havenbaronnen.”

Het Saeftinghedok zou iets breder dan het Deurganckdok worden en kost 750 miljoen euro. Het Antwerpse havenbestuur financiert 80 procent, het Vlaams Gewest 20 procent. In maart wordt ook een beslissing verwacht over een tweede sluis op Linkeroever ten zuiden van het Deurganckdok. Die is nodig om de wachttijden van de schepen aan de oude Kallosluis op te lossen. De kostprijs wordt geraamd op 624 miljoen euro. De bouw zou 4,5 jaar duren.

Poolse vrachtwagenchauffeurs zijn van plan om Warschau te blokkeren. Dit vanwege een enorme verkeersopstopping die nu al een week duurt aan de oostgrens van Polen. Dit meldt een vakbond uit Polen zondag. De vakbond hoopt met de staking druk op de overheid van premier Donald Tusk te zetten om de verkeersellende, die veroorzaakt wordt door acties van het douanepersoneel, op te lossen. Vrijwel alle grenzen van Polen met de Oekraïne, Wit-Rusland en Rusland zijn verlamd.

Boleslaw Mileski, woordvoerder van de Vakbond van de Arbeiders van het Wegvervoer van Polen spreekt dreigende taal op het Poolse televisiestation TVN24 “Wij zullen de overheid tot halverwege deze week geven om de verkeersopstopping op te lossen. Als de situatie niet wordt opgelost kunnen wij het gehele land tot stilstand brengen.De vrachtwagens zijn al onderweg naar Warschau. Hiermee laten wij onze kracht zien. Ons geduld is op en wij laten ons niet langer mishandelen en vernederen.”
Milewski verwees naar de ontberingen die door vrachtwagenchauffeurs worden ervaren die zijn vastgelopen op dunbevolkte gebieden langs de grens. Zij zijn gedwongen om nachtenlang in hun vaak onverwarmde vrachtwagens zonder goed voedsel of goede hygiëne door te brengen en dat zonder loon.

De overheid heeft de douane-ambtenaren een loonsverhoging van 500 zloty (€ 138) stijging aangeboden, ver onder hun eis van een verdubbeling van hun maandsalaris van ongeveer 4.000 zloty’s (€ 1.100).
”Er zijn slechts twee vrachtwagens nodig om een straat van Warschau te blokkeren”zegt Milewski. “Wij zijn van plan de burgers geen overlast te bezorgen door het stadscentrum te blokkeren. Wij zullen enkel de toegangswegen blokkeren die naar de stad leiden.”

Zondagavond omstreeks 18.00 uur heeft het 86ste Auto- en Motorsalon van Brussel zijn deuren gesloten. Het salon kon dit jaar rekenen op 651.000 bezoekers, zo heeft organisator Febiac zondag bekendgemaakt. Dat zijn er bijna 75.000 minder dan tijdens het vorige “traditionele” autosalon in 2006 (725.000).

Febiac-woordvoerder Joost Kaesemans gaf eerder al een aantal mogelijke verklaringen voor de lagere bezoekerscijfers. Veel kandidaat-kopers stappen volgens hem onmiddellijk naar een autodealer in hun buurt en komen niet meer op het salon langs. Daarnaast blijkt het milieuthema en de promotie rond de ecologische auto de burger minder aan te spreken. De automerken waren dit jaar ook minder gul met gratis toegangskaarten, aldus Kaesemans. Toch blikt Febiac tevreden terug op de editie 2008. De organisatie verliep vlekkeloos, meent Febiac.

Het Autosalon veroorzaakte geen grote verkeerschaos rond de Heizelsite of op de Brusselse ring en ook grote parkeerproblemen bleven uit. Daarnaast is het Salon er volgens Febiac in geslaagd om extra aandacht te trekken voor milieuvriendelijke voertuigen en nieuwe technologieën die voertuigen schoner en zuiniger maken.

Antwerpen wil het fietsen aanmoedigen door meer gratis fietsparkeerplaatsen aan te bieden.Wim Daneels. Parkeergarages in de stad worden binnenkort verplicht om ook plaatsen voor fietsen te voorzien. En ook projectontwikkelaars moeten in de toekomst fietsparkeerplaatsen opnemen in hun plannen.

Het stadsbestuur van Antwerpen wil het gebruik van de auto ontraden en meer volk op de fiets krijgen. Maar een van de struikelblokken is dat je je tweewieler in de binnenstad amper op een veilige -en liefst ook droge- manier kan achterlaten. Daarom heeft de stad aan het stedelijk parkeerbedrijf Gapa gevraagd om een plan op te stellen rond fietsparkeren.
‘Totnogtoe hielden we ons vooral bezig met auto’s, maar op vraag van het stadsbestuur zullen we onze knowhow ter beschikking stellen en een coördinerende rol spelen in het fietsparkeerbeleid’, zegt voorzitter Eric Dubois van Gapa.
Nieuwe parkeergarages zullen ook een deel van hun ruimte moeten reserveren voor de tweewielers. Dat gebeurde trouwens al bij de ondergrondse parkings van het Centraal Station en Berchem-station.

‘De parking van de Groenplaats biedt al gratis fietsen aan de klanten aan. We zouden dat graag doortrekken naar de grote parkings aan de rand van de stad. Toeristen kunnen bijvoorbeeld op een zonnige dag daar hun auto kwijt en dan met de fiets Antwerpen verkennen’, zegt Dubois. ‘We zullen nieuwe normen opleggen voor de bouwvergunning van grote bouwprojecten.’

Vanaf 1 februari wordt een biljet in voorverkoop van De Lijn in sommige gevallen de helft goedkoper dan een rechtstreekse aankoop bij de chauffeur. Bij het opstappen zal een doorsnee biljet voortaan 1,60 euro kosten, terwijl dat in voorverkoop 1,20 euro blijft. Dat heeft De Lijn vandaag bekendgemaakt.

“Met deze prijsaanpassing willen we de voorverkoop van vervoerbewijzen voort stimuleren. Door minder te verkopen op het voertuig winnen we tijd en kunnen we stipter rijden”, zegt Ingrid Lieten, directeur-generaal van De Lijn.
Concreet zal een biljet op het voertuig 1,60 euro kosten voor een rit van één of twee zones en 2,70 euro voor een rit van drie zones of meer. Nu is dat nog respectievelijk 1,50 euro en 2,50 euro. Een lijnkaart met 10 ritten kost in voorverkoop 8 euro (0,8 euro per rit).

Vanaf 1 februari worden ook de abonnementen duurder. De prijs van de abonnementen stijgt met 1,74 procent, daarmee volgen ze de index van consumptieprijzen. De tarieven voor sociale abonnementen blijven ongewijzigd.